非机动车在公交站台后方绕行。 本报记者  王聪  摄

　　8月11日上午10时，沈阳南五马路城中花园门前，车流如常，却比往日多了一份从容。

　　非机动车道上，骑行者沿着新施划的专用车道匀速前行，不再需要时刻提防身边右转的机动车；路缘石上方的人行道上，行人悠闲散步，不再被身后突然响起的车铃声惊扰；公交站台旁，进站车辆靠边停靠后，非机动车从站台后方顺畅绕行，互不干扰。

　　这些看似平常的场景，背后是一场交通组织的系统性优化。随着地铁3号线沿线地面道路更新工程落地，沈阳公安交警联合市城乡建设局、和平区城管局、沈河区城管局、市政工程设计院，对文化路、南五马路重新进行了道路交通设计调整。记者通过实地探访，记录这条城区主干道在“两优先、两贯通、两分离、一增加”交通设计理念下的变化。

　　路权优化

　　给非机动车一个连续独立的通行空间

　　此前，文化路、南五马路的非机动车道设在路缘石上方。受限于道路条件，通行空间相对局促，非机动车、行人以及沿街单位进出的车辆在部分节点存在交织。尤其经过路口时，非机动车需要“一下一上”地上下坡道，骑行体验不够顺畅。因此，一些骑行者会选择驶入下方的机动车道，既违法，又存在安全隐患。

　　此次改造最核心的变化，是在路缘石下方增设了独立的非机动车道。“我们把非机动车道从边石（即路缘石）上方‘请’了下来，为骑行开辟出一条连续、独立的通道。”沈阳市公安局交通管理支队交通秩序管理和勤务大队交通规划中队副中队长白元申向记者介绍。

　　记者在现场看到，新增的非机动车道与机动车道之间设置了明显的分隔带和防护分隔栏，有效防止机动车占道停放。骑行者沿着这条新车道行进，不再需要频繁上下坡道，也不用在路口与行人抢行。“以前骑到路口就得颠一下，现在一路平顺，省心多了。”一位正在等候信号灯的骑行者对记者说。

　　与此同时，路缘石上方的空间完整地还给了行人，不再有人车混行的困扰。“以前走在上面，经常要提防后面过来的电动车，现在清静了，带孩子出门也放心些。”一位推着婴儿车的女士告诉记者。

　　细节完善

　　非机动车后绕、错位过街，通行更顺畅安全

　　如果说路权优化解决了“走得顺”的问题，那么沿线诸多细节设计，则体现了“走得好”的用心。

　　在公交站台，记者注意到一个显著变化：公交车进站停靠时，后方非机动车并未被阻断，而是沿着站台后方专门设置的通道绕行通过。这是此次改造采用的“非机动车后绕站台”模式，彻底消除了公交车上下客与非机动车通行之间的交织问题。“以前公交车一进站，非机动车就被挤到机动车道路上绕行，长距离占道既危险又影响机动车通行。”白元申说，“现在各行其道，问题迎刃而解。”

　　在过街设施方面，部分路段设置了错位式人行横道和二次过街安全岛。记者在城中花园门前看到，人行横道并非传统直行一条线，而是呈现出错位的形式，中间设有一个宽敞的安全岛。这一设计使得两侧无障碍坡道能够更好地衔接，也为过街行人提供了充足的驻足空间。“尤其是老年人，走到一半如果绿灯变了，可以在安全岛上从容等候，不用慌慌张张。”白元申介绍道。

　　此外，在两处重点路口，新启用的电动自行车AI劝导设备吸引了不少市民注意。系统可自动识别未佩戴头盔的骑行者，即时发出语音提醒。“有时候真的是忘戴头盔了，听到提醒，马上就戴上，真挺好。”一位市民笑着对记者说。

　　在保安寺人行天桥下方，试点启用的“云预警”投影系统则在夜间向路面投射交通安全宣传信息，以一种柔和的方式增强驾驶人的安全意识。

　　统筹兼顾

　　机动车通行同样得到精细保障

　　有人可能会担心：新增非机动车道、调整路缘石线位，会不会影响机动车的通行效率？

　　记者在沿线路口观察发现，交警部门对此已做了充分考量。在文化路、南五马路沿线，新增了12条可变导向车道，可根据不同时段的流量需求灵活切换左转、直行或右转功能。配合路口的信号配时迭代优化，机动车的通行节奏并未受到明显影响。

　　白元申说：“我们在设计方案时，对各路口的机动车流量进行了充分评估，调整后的路面基本满足通行需求。”

　　在南五马路一处路口，记者看到可变导向车道上方电子指示牌清晰显示当前功能，车辆有序驶入，没有出现排队积压现象。这正体现了此次改造的核心思路——并非简单做“加减法”，而是在有限的道路资源中寻求各类出行需求的统筹兼顾。

　　【记者手记】

　　这场以“两优先、两贯通、两分离、一增加”为理念的交通组织优化，并非大刀阔斧的推倒重来，而是在现有道路条件基础上精雕细琢的“微创手术”。

　　正如白元申在采访结束时所说：“调整之后，非机动车有了更好的通行环境，行人走得更安心，机动车的顺畅通行也得到了保障。我们希望每一类出行群体都能在这座城市里走得从容、行得安全。”

　　当每一位骑行者、每一位行人、每一位驾驶人都能各得其所，这座城市交通的文明底色才真正显现出来。