1月17日7时许，鞍山的室外温度为零下12摄氏度。在距路面10米高的交通信号故障维修车平台上，顶着四级小北风，孙民正在查找园林大道工人街岗北侧交通信号灯黄灯不亮的原因。

　　只过了一分多钟，站在孙民旁边的记者的手已经冻得拿不住笔了，可孙民仍一手扶着信号灯的铁壳，一手捋着里面的线路，全神贯注。

　　记者问：“不冷？”

　　孙民说：“冷算啥？我最怕的是下雨和打雷。”

记者和孙民（右）登上维修车

　　每天给交通信号灯“看病”

　　孙民是鞍山市公安局交通安全管理局指挥中心维修组的负责人。用他的话说，全市254个交通岗的15000多个信号灯都归他管。“哪个灯坏了，我就要用最快的速度赶过去，用最短的时间查出原因，然后由专职维修人员进行维修。”孙民笑着说，“我就像是给信号灯看病的‘医生’。”

　　从7时到9时，记者跟随孙民去了3个交通岗，修了1个黄灯、1个人行信号灯，做了1次信号调试，路程超过20公里。“每天跑十几个岗是常态。”孙民解释说，线路老化，风吹日晒，信号灯也会“生病”，一般的故障专业维修人员会就近很快解决，但是遇到“疑难杂症”，他就必须赶到现场“对症下药”。没有维修作业时，孙民就要开车对城区的信号岗进行巡查，尤其是要对较长时间没有“发病”的信号灯线路进行检查，做到未雨绸缪。

　　孙民曾有20年航空电子机械师的经历，2011年转业后就到交管局指挥中心工作，有人说修信号灯对他是大材小用，可他却不以为然，“信号灯一旦出现故障可耽误不得，时间稍长就会发生交通混乱导致拥堵，所以必须及时处理。”

　　按时上下班只是一个“梦想”

　　因为整天接触线路，孙民的手上都是油污，只有下班后才能彻底清洗一下。说起下班，孙民苦笑起来：“我和维修组的同事最大的愿望就是能够按时上下班。”因为信号灯出现故障是不定时的，所以孙民和同事的工作时间也是不定时的，半夜起来修灯是常事，可以说是24小时待命，风雨无阻。不过这些对孙民来说不算什么，让他最怕的是下雨天和打雷的时候。

　　孙民告诉记者，下雨会对信号灯内及地下埋设线路产生侵蚀和破坏，是导致信号灯故障的主要原因。而且维修时大多都是带电作业，下雨除了会造成电线短路外，还会增加抢修时的难度和危险性。“雨天里我们最怕的就是打雷，它是我们的‘天敌’。”孙民解释，只要雨天抢修，他们都盼着不要打雷，或是雷雨天时盼着信号灯不要出现故障。

　　采访当天，正是小年，临近中午，车流、人流逐渐增多，孙民的“全民关注红绿灯”微信群里也不时跳出信号灯出现故障的信息，他指挥两辆维修车奔走在城区的大街小巷，没有一刻停歇。

　　交通“灯光师”的“妙手仁心”

　　其实，及时处理交通信号灯故障只是孙民工作的一部分，他经常在第一时间通过对信号灯的“遥控”，实现最大程度应对天气变化、车流量变化、早晚高峰期、突发事故、求助救援等情况，进行科学指挥、合理安排，为信号灯做“心电图”，确保它能发出不同颜色灯光的指令，让车辆安全顺畅通过，可以说是交通“灯光师”。

　　“为紧急待产孕妇、重症患者打开‘绿波带’，为紧急救援开辟‘绿色通道’，交通肇事导致路段堵塞这样的事每天都有，除了合理调控交通信号灯外，我还会就近调集警力进行辅助，保障通行顺畅。”孙民说，交通警情发现由被动接警向主动预警转变、警情处置由延时管控向即时管控转变、派警机制由随机派警向最优派警转变，已经成为交警指挥中心的日常。

　　今年年初，交管局党委多次组织调研、讨论，决定将千山西路打造成鞍山首条“文明交通示范路”。孙民和同事们实地踏勘、调研发现路段分布的7个交通岗信号灯缺少协调，导致车辆排队过长，容易出现二次等灯现象，过多的左转信号也会影响主干道的通行效率。于是，他提出合理化建议并被采纳，改造后的千山西路成为鞍山的城市快速路、样板路。